Тормоза служат для предотвращения аварийных ситуаций, поэтому в надежности тормозов должен быть уверен каждый перед выездом на дорогу.
- На односкоростных велосипедах и велосипедах с планетарной втулкой можно встретить внутреннюю тормозную систему (рис.1)
Система находится внутри втулки, при этом тормоз приводится в действие вращением педалей в обратную сторону.Устанавливаются такие тормоза только на заднее колесо.
При износах деталей возможны прокруты педалей без торможения.
Для обслуживания таких тормозов нужно разбирать втулку, что является трудоемкой работой.
К достоинствам относится защищенность тормозов от попадания грязи и хорошая износостойкость.
- Следующие системы тормозов будут управляться тормозной ручкой, расположенной на руле (рис.2)
Общим для таких тормозов будет являться принцип работы: есть тормозные колодки, которые будут подводиться к ободу или диску, сжимая их с обеих сторон.
- Ободные тормоза получили очень большую популярность на скоростных велосипедах. Система тормоза состоит из подвижных рычагов с тормозными колодками и специальным ободом на колесе с тормозными дорожками (рис.3)
Первыми ободными тормозами были клещевые тормоза с одним поворотным механизмом на оба рычага (single pivot brake).
Впоследствии был разработан тип с двумя шарнирами (dual pivot brake).
Такие тормоза устанавливаются на шоссейные велосипеды.
На горные велосипеды устанавливается другой тип ободных тормозов- кантилеверный тормоз (cantilever brake).
Распространенной модификацией таких тормозов является V-brake.
Такие тормоза более критичны к состоянию колеса.
Если на колесе восьмерка, то колодки периодически будут тереться об обод.
Триал велосипеды используют U-brake тормоза, которые блокируют колесо при нажатии на них ногой во время выполнения трюка (рис.4)
Ободные тормоза могут быть как обычными механическими (тросиковыми), так и гидравлическими.
Такие тормоза мощнее механических но цена достаточно высока.
Ободные тормоза плохо себя проявляют в сырую погоду, когда много грязи на ободе и тормозах.
Кроме того изнашивается со временем обод и требует замены.
Достаточно не приятная и дорогая процедура.
Дисковые тормоза (рис.5) по конструкции близкие к автомобильным и мото тормозам, достаточно не плохо прижились на горных велосипедах.
Дисковые тормоза состоят из тормозной машинки (калипера), устанавливаемого на раму велосипеда или вилку, и тормозного диска (ротора), устанавливаемого на втулку колеса.
Возможны как механические, так и гидравлические варианты.
Гидравлические тормоза намного мощнее и требуют меньшего воздействия на тормозную ручку.
Имея достаточно высокую стоимость, к недостаткам гидравлического тормоза относится их обслуживание, которое не возможно в полевых условиях.
Кроме того, гидравлические тормоза менее ремонтопригодные, чем механические.
Тормозные диски так же редко требуют замены, из-за высокой износостойкости.
Для крутых спусков используют дисковые тормоза с большим тормозным диском - 203мм (рис.6), такой ротор меньше нагревается и более эффективный при торможении.
Сегодня, с ростом технологий, дисковые тормоза оснащают алюминиевыми радиаторами для отвода тепла (технология Ice-Tec).
Дисковые тормоза не боятся восьмерок на колесе, менее подвержены загрязнению и попаданию воды на колодки.
Будьте в курсе наших акций и новостей
Подписаться
Заказать звонок
9 июля 2020
Велоновинки 2020 года!!!
8 апреля 2020
Новое поступление детских велосипедов Forward -2019!
8 апреля 2020
Велосипед в бутылке
